★1:PIAGGIO(ﾋﾟｱｼﾞｵ)
　PIAGGIOの創業は1884年。イタリアのリグーリア州ジェノバ県ジェノバ市セストリポネンテにてリナールド・ピアジオが船舶用のパーツメーカーとして設立した。その後鉄道客車、トラック車体・エンジン、航空機（WW�Uでは軍用機）の生産をするイタリアでも有数の企業に成長。 WW�Uの敗戦により一度は生産を停止した。創業者の息子エンリコ・ピアジオが 経営を引き継ぎ、1946年に「VESPA」を生産開始し復活する。
　 よく勘違いされているが、VESPAはメーカー名ではなく、PIAGGIO社中のブランド名の一つである(よーするに、トヨタがPIAGGIOであり、カローラがVESPAみたいな物です)。映画ローマの休日に登場し、映画と共に全世界の人々の記憶に残るスクーターとなった。私の世代では、松田優作が探偵物語でVESPAを乗り回すシーンも外せないところ。
　 VESPAで復活したPIAGGIOは、その後スクーターを中心にマリンエンジン、四輪、航空機の生産等を行っていたが、1964年イタリア最大の自動車企業、FIAT傘下へ入る。FIATグループの中において二輪部門の中心となり、現在PIAGGIOはヨーロッパにおいてスクーター部門ではNo.1のコンストラクターであり、傘下にAPRILIA（イタリア）、GILERA(イタリア)、MOTO GUZZI（イタリア）、LIGIER(イタリア)、DERBI （スペイン）を従えた一大グループ企業に成長した。PIAGGIO単体見れば只のスクーターメーカーに見えるかもしれないが、グループ傘下の車種を見渡せば二輪関係はフルレンジ・フルラインナップとなり、オートバイ産業としてはヨーロッパ最大、世界第4位の規模を誇る。
　またレース部門では、2008年MOTO GPにおいて傘下GILERAの#58マルコ・シモンチェリがGP250、DERBIの#63マイク・ディ・メッリオがGP125チャンピオンになり、Wタイトルを取る快挙！2009年は、FIM S1でAPRILIAの#101ティエリー・ヴァン・デン・ボッシュがタイトルを奪取。2010年は、WSCでAPRILIAの#3マックス・ビ アッジがコンストラクターズチャンピオンを勝ち取る 等、世界のモータースポーツで参戦していないトップカテゴリーのMOTO GPクラスを除き、PIAGGIOグループは各種レースで実は勝ち捲くっているのである。

　我が愛機は1999年型PIAGGIO VESPA PX200 FL。
　(PXは昔ながらの手動クラッチによるグリップチェンジ式4速ミッションで走る、オートマチックではないビッグ・スクーターである。但しビッグスクーターとは言え、見た目には街乗り用50ccよりほんの少し大きいか？位にしか見えないスクーターな為(スモールボディーVESPAと変わらない様に見えるが実際には1.5 回り程大きい)、高速道路を走っていると原付に間違われる事がしばしばある。又はビックリされる)
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★2:GILERA(ｼﾞﾚﾗ)
　GILERAはイタリアにて、ジュゼッペ・ジレラが1909年3月22日ミラノにワークショップを創業。同年よりGILERA VT317を販売した、欧州最古の二輪車メーカーである（世界初の二輪車メーカーは1903年創業のハーレ・ダビッドソン）。その後、ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県アルコレ市に工場を建て、本拠地とする。2009年をもって100周年を迎えた。
　WW�U後、500cc・350ccクラスのWGPにおいて4度のコンストラクターズチャンピオン、6人の年間チャンピオンライダーを輩出しほぼ敵無しの状態だったが、1957年を最後にアグスタ伯爵の政治的圧力によりAGUSTA以外のイタリアメーカーがWGPから撤退を余儀なくされてしまう。 レースでブランドイメージを保っていたGILERAは急速に勢いを無くし、ジュゼッペの死後息子が病弱だった事もあり企業を維持する事を断念し、1969年にPIAGGIOの傘下へ入る。その後はPIAGGIOのスポーツブランドとして、主に低排気量のスポーツスクーターを中心に製造する。
　1992年にWGPへ復活。2001年には125cc部門で年間チャンピオンライダー（#54 マヌエル・ポジアーリ）を輩出し、往年のレーシングメーカーが蘇る。そして2008年、250cc部門においてマルコ・シモンチェリが Mitis Gileraの#58を駆り年間6勝をあげライダースタイトルを取り、100周年に花を添えた。

　我が愛機は2002年型GILERA DNA180。
　(DNAは車体はバイク、エンジンがスクーター(GILERA RUNNER VXR180用)と言う世界でも珍しい形態の、オートマチック無段階変速ストリートファイターである。要するにSUZUKI ストリートマジック＋GSX250F ACROSS÷２である。何故この組み合わせかと言うと、通常のガソリンタンク部がダミーであり、ヘルメット収納スペースだからである。DNA180のコンセプトは現在、同じPIAGGIO傘下のAPRILIA MANA850に受け継がれている(本来はGILERA FERRO用に新規開発したオートバイ用オートマチックエンジンをアプリリアが作った車体に載せたバイク)。車体は50cc、125cc、180cc共に共通であり、本国での主役125ccとしての車格ボディーが与えられている。しかし車体は横にボリュームがあり、履くタイヤも発売当時の250ccスクーターより太いタイヤが純正指定されていたので、見た目にはワンランク上(250ccクラス)のバイクに見える)
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★3:DERBI(ﾃﾞﾙﾋﾞ)
　DERBIは1922年、Simón Rabasa i Singlaがスペインのバルセロナにて、自転車修理工場として創業。1944年Bicicletas Rabasと言う有限会社を立ち上げ、1946年からエンジン付き二輪（モペット）の生産を始める。
　1960年代から125cc以下クラスのWGPへ積極的に参加し、8度のコンストラクターズチャンピオン、11人の年間チャンピオンライダーを輩出。2001年にPIAGGIOの傘下に入る。1999〜2002年には日本人の宇井 陽一選手がDERBIのワークスライダーとして、125ccにて4年間で11勝と活躍した。そして2008年、125cc部門においてマイク・ディ・メッリオがAJO Motorsportの#63を駆り年間4勝をあげ、ライダースタイトルを獲得した。
　因みにメーカー名のDERBIとは「Derivado de Bicicleta」の略であり、直訳すると「自転車からの派生」である。

　我が愛機は2005年型DERBI SENDA DRD EDITION SM50+28.5。
　(やたらと長い車名だかこれでも随分省略していて、DRDとはDERBI RACING DEVELOPMENTの略。よってDRD EDITIONとは直訳すると、デルビ社レース用開発版である。SMはSUPEREMOTARDの略。SUPEREMOTARDとはオフロード車に17インチのオンロード用タイヤを履かせたON・OFF両刀のスポーツバイクの事である。SUPEREMOTARDはフランスが発祥で、同義としてアメリカ発祥のSUPEREMOTO、SUPEREBIKERSが有る。日本では最初TERMINATORSと呼ばれた。現在 は全世界でSUPEREMOTOに統一されつつある。と言う訳で略さないとﾃﾞﾙﾋﾞ ｾﾝﾀﾞ ﾃﾞﾙﾋﾞﾚｰｼﾝｸﾞﾃﾞｨﾍﾞﾛｯﾌﾟﾒﾝﾄ ｴﾃﾞｨｼｮﾝ ｽｰﾊﾟｰﾓﾀｰﾄﾞ50と言う、とてつもなく長ったらしい名前になる。あまりに長いので、日本の輸入代理店（成川商会）ではこいつの名称を何と、「SM DRD 50」とメッチャ省略した名前にして売ってます。（苦笑）ちなみに+28.5とは、イタリアのマロッシ製シリンダーで排気量を50cc→78.5ccへボアアップしているからだったりするが、そもそも車体は国産200ccクラスと変わらないフルサイズ原付である。写真の通り、僕の股下と比べて数段高いシート高を見れば、その大きさが分かるでしょ？尚、車名について、真っ赤に全塗装しているため見た目に合わせてノーマル車風に名乗っ ていますが、実のところ「本当の車名」をDERBI SENDA SM DRD EDITION BLACK 2005 E2と言う、元は「真っ黒」な車体の限定車でした。2005 E2とは、2004年にBLACK EDITIONと言うｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾓﾃﾞﾙがあったので、これは2005年のｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ2ですよと言う意味です)
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★4:APRILIA(ｱﾌﾟﾘﾘｱ)
　APRILIAはWW�U直後(1945年か1946年？)、カバリエ・アルベルト・ ベッジオがイタリアのヴェネト州ヴェネツィア県ノアーレ市に自転車生産工場を設立。APRILIAの社名は、カバリエが当時憧れていたイタリアの自動車メーカーLANCIAが製造するLANCIA APRILIAから取ったと言われている。1968年に息子のイバノ・ベッジオが会社を引き継ぎ、50ccのモペットを製造する。
　1970年、モトクロッサーのスカラベオを発売。ここから70年代以降、モトクロッサーでのレースを通じて会社の知名度が上がっていく。因みにスカラベオと言う車名は、現在でも同社のスクーターにその名を残している。
　ロードレースでは、1977年にイタリア選手権にて125ccと250ccで初タイトルを獲得。1985年からWGP250に参戦開始。1987年にロリス・レジアーニの駆るAF1が初優勝。1992年に125ccでアレッサンドロ・グラミーニがWGPタイトルを獲得。 1994〜1996年、マックス・ ビアッジが、250ccで3年連続タイトルを獲得する。また、1994年に125ccで日本人ライダー・坂田 和人がタイトル奪取。1997年からは日本人ライダー・原田 哲也が250ccに乗り、1997・1998年の年間ランキング3位を獲得。原田は2001年までエースライダーを務めた(2001年2位)。また原田はAPRILIA在籍中1999・2000の2年は500ccクラスへエントリー(1999年10 位、2000年16位)。APRILIA在籍中トータルで11勝している。昨今でも2006〜2007年250ccでホルヘ・ロレンソが2年連続タイトル奪取。2010年、WSCにてAPRILIAに復帰したマックス・ビアッジが、#3を駆ってタイトルを取っている。2009年には 日本人ライダーの中野 真矢も、#56でビアッジのセカンドライダーを務めていた。またFIM S1(スーパーモタードのワールドチャンピオンシップ)では、2009年にティエリー・ヴァン・デン・ボッシュがタイトルを奪取した。
　1990年代、MOTO GUZZIやRAVERDAを買収し事業拡大を図るも経営戦略を失敗。2004年、財政難から同じイタリアのPIAGGIOグループ傘下に入る。PIAGGIOグループの中では唯一フルラインナップを形成し、1,000cc〜50ccまでのバイク、スクーターを製造している。

　我が愛機は2000年型APRILIA RS50 TETSUYA HARADA REPLICA。
　(RS50は50ccながら250ccクラスの車体を持つ、真のフルサイズ原付レーサーレプリカである。特にシート高は810mmと国産250ccレーサーレプリカよりも遙に高く、足付きは原付とは思えない程に悪い！が、その分国産のレーサーレ プリカ以上にレーサーに近いレプリカであり、その車体構成から更に上の余裕と機動性を兼ね備えていると言える。上の画像、原田 哲也が駆る#31の車両が我が愛機の元となった)
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★5:MOTO GUZZI(ﾓﾄ ｸﾞｯﾂｨ)
　MOTO GUZZIは1921年3月15日に、イタリアはロンバルディア州レッコ県にあるコモ湖畔の村、マンデッロ・デル・ラーリオで設立された。2011年をもって創業90周年を迎え、欧州でもGILERAに次ぐ屈指の老舗二輪車メーカーである。共同経営者は、エンジニアのカルロ・グッツィと、ジェノバの海運会社のオーナーの息子であるジョルジョ・パ ローディ。二人は第一次世界大戦時に、イタリア空軍で知り合った元戦友だった。エンブレンムの翼を広げた鷲のマークはイタリア空軍を象徴するもの (AQUILA = アクイラ)であり、二人の戦友で経営に参加する予定であったレーシングライダー、ジョヴァンニ・ラヴェッリが、WW�T終了直後に航空機事故で亡く なってしまったことを悼む意味を込めてデザインしたものである。
　創業直後からレース活動に取り組み、1921年のタルガ・フローリオでの優勝を皮切りに、1957年までにWGPタイトル14回、マン島ＴＴ優勝11回を数えている。特に250ccクラスはマン島ＴＴ1937年大会で、初めてイギリス製以外のマシンでの、またイギリス人以外のレーサー(オモボノ・テン ニ)での優勝もした。しかし、1957年GILERAと同じくレース活動から完全撤退する。MOTO GUZZIの場合は、レース活動資金の高騰による疲弊もあり撤退を受け入れたと言われている。
　創設者のカルロ・グッツィが1964年この世を去り、パローディ家が破産した事で財政難に陥り、1966年管財人の手に渡る。1967年、SEIMMが経営委任を受ける(イタリア政府管理下)。ここで最初は収益見込みの高いモペットや125ccクラスに車種を集約されるが、その後に1963年から開発を続け、現在MOTO GUZZIのトレードマークにもなった縦置90度Vツインエンジンの祖となるV7が当たり、経営が軌道に乗って来た1973年、アレッサンドロ・デ・トマ ソが買収し、DE TOMASO傘下に入る。1988年、既にDE TOMASOが取得していたBENELLIと合弁しGUZZI BENELLI MOTO S.p.Aとなるが、翌1989年BENELLIブランドはセルチ社に売却しMOTO GUZZI S.p.Aになる。そして2000年APRILIAの傘下へ入り、更に2004年APRILIAがPIAGGIO傘下となったため、現在はPIAGGIOブランドの一つとなっている。

　我が愛機は1989年型MOTO GUZZI V40 TARGA。
　(V40 TARGAは縦置V型2気筒と言うバイクでは珍しいエンジン配置で、且つ昔ながらのOHVバルブ駆動とシャフトドライブ機構を持つ、スポーツ・ツアラーバイクである。本機は400ccバイクだが、生産性やコストの関係でかシリーズモデルのV35 IMOLA�U(350cc)やV50 MONZA�U(500cc)、V65 LARIO(650cc)、V75 TARGA(750cc)とエンジン周り以外はほぼ共通の車体であり、車検証の装備重量は300kgに達し(国産750cc並み)、ビッグバイクと見た目にも重さ的にも変わらない巨漢を誇る)
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★6:VOLVO (ﾎﾞﾙﾎﾞ)
　VOLVOは1927年、アッサール・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソンの二人によりスウェーデンのヨーテボリにて創業された。この二人はVOLVO創業の前にSKFと言うボール・ベアリングメーカーに勤務していたのだが、二人がSKFに在籍していた当時は特に接点も無く、後にグスタフ･ラーソンは他社へ行ってしまう。
　1923年アッサール･ガブリエルソンは自動車工業に興味を持ち、スウェーデンで自動車の生産をしたいと思い立つ。そこで同じSKFで働いていた事があり、且つイギリスで自動車設計をしていた経験を持つグスタフ・ラーソンに白羽の矢を立て、誘う事にする。当時スウェーデンには国産車が無く、国内の道路事情は悪く、整備の行き届いていない路面を他国生産車で走るのは困難を伴うものだった。そこで、スウェーデンに適した車を自国で作りたいと言うアッサール･ガブリエル ソンにグスタフ･ラーソンが感銘を受け、自動車の開発が始まった。その際、「車は人間によって運転されるもの。だからこそ、VOLVOは常に安全な車でなければならない」と基本理念を打ち出した。
　その後、この理念から世界初の三点式シートベルトの開発。その特許の無償開放。衝突安全ボディーの開発。前後席にヘッドレスト装着。チャイルドシート開発、衝撃吸収ステアリングシステム、エアバッグの全車装備、側面衝撃吸収システム、サイドエアバッグ装備、追突防止自動ブレーキシステム等、世界の自動車メーカーに先駆けて次々と安全装備を開発している。また、他社とは違うをモットーとしてスカンジナビアンデザインを追求し、VOLVO独特なデザインの車を発表し続けると共に、常に環境に配慮した装備(ラムダセンサー付三元触媒エグゾーストシステムやスモッグイーター、バイフューエルエンジン等)も世界に先駆けて開発して来ている。
　またVOLVOはレースに出る事で、自社の宣伝を積極的に行っている。1965年東アフリカ・サファリラリーにて、後年ラリーの神様と呼ばれたジョギンダ・シンの駆るPV544が優勝。1970年代にはWRC・世界ラリーカー選手権に142Sで参戦。1980年代は ETC・ヨーロッパツーリングカー選手権に240 TURBOで参戦。1985、1986年と2年連続チャンピオンになり、『フライング・ブリック』・『空 飛ぶレンガ』と呼ばれた。どう見ても速そうに見え無い形の車が、当時最強クラスの各社スポーツカーをブチ抜く様からこの様なあだ名を付けられたのだ。因みに同85・86年、日本で開催されたインターTECへ遠征して来て日本勢(鈴木亜久里：スカイラインRS TURBO、中島悟：シビックSi、長坂尚樹：ハルトゲBMW 635CSi、中谷明彦：スタリオンTURBO、土屋圭一：AE86レビン等当時の国内トップレーサーが参戦していた)や同じく海外からの遠征組 (BMW 635CSi、HOLDEN COMMODOER VK、MERCEDES-BENZ 190E 2.3-16、JAGUAR XJS)を敵に回し、ブッチギリの速さ (85年は1-2フィニッシュで3位を7週遅れ、86年は2台エントリーの内1台リタイヤするも2位を3周遅れにしている。)で優勝しているし、更には86年ドイツのDTMでもチャンピオンになっている。1994年からBTCC・イギリスツーリングカー選手権に出場。最初は850 ESTATEで参戦する。850 ESTATEは、史上初のワゴン車タイプのレーシングカーになる。が、流石に無理があったのか最高位は3位に終わり(それでも3位に入るのは凄い！)、翌1995年に車種を850 SEDANに変更。SEDANに変えると、途端に優勝もしている。1997年から車種をS40に変更。1998年にはドライバーズタイトルを取る。BTCCに参戦して、850とS40で通算21勝を上げた。この後暫くレースから離れていたVOLVOだが、2010年WTCC・世界ツーリングカー選手権にC30でスポット参戦。2011年より本格的に参戦を果たした。ここでもC30と言うワゴン車タイプを導入したり、他社に先駆けてレース燃料に環境配慮の為バイオ燃料を使用する等先見の明(2011年WTCCから全チームがバイオ燃料を採用した)を見せている。
　因みにメーカー名のVOLVOとは、ラテン語で「私は回る」と言う意味である。創業者二人が在籍したボール・ベアリングメーカーのSKFにちなんでおり、エ ンブレムはベアリング(♂)と鉄の象徴であるハーフクロス(半斜線)を現している。
　 我が愛機は1998年型VOLVO 940 TACK ESTATE。
　(我がTACK ESTATEは940が正規生産終了後に作られた最終限定車であると同時に、今の所VOLVO社で最も最後に作られた後輪駆動車である。また車体前部は前輪駆動でない上に縦置エンジンのためフロントノーズが長く、またオーバーハングも長い。そしてリアのラゲッジスペースが広く長く、フロントと同じくオーバーハングも長いので、真横から昨今の車と比べてみると車体がとても長く見える)
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